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这与中国汽车工业没有制定好出口战略有关。我们的近邻日本、韩国，汽车工业起步时，就确立了一定要进入美国市场，一定要在国际上立足的战略目标。因此，日本、韩国的汽车工业发展非常快，在国际上也享有声誉。而反观我们，“首先是没有战略目标，其次是没有战术准备，连人家的法律法规都没搞懂，就贸然进入发达国家市场，结果连连碰壁，同时也留下了不好的口碑。”付于武告诉北青报记者，现在，中国汽车企业终于认真思考国际化了。

《证券市场周刊》特约作者李国强在《不是所有应收票据都是安全的》一文中指出，要摈弃应收票据一定“安全”的传统思维，对于应收票据要辩证的分析。李国强认为，如果一家公司的应收票据大部分为商业汇票则需要保持警惕了，因为银行对商业汇票是不会无条件兑付的，所以商业汇票本质上还是应收账款。即便是银行汇票，也需要仔细分辨，看企业的主要经营模式是经销还是直销，如果是直销，那么可以放心的认定为安全的好企业了；如果是经销，则要看看供应商的日子是不是好过，经销商陷入困境的企业，其实是替上市公司承担了经营风险。

这几家标的资产的并表时间是在2017年3月，上市公司持有标的资产的比例为：亚新科双环63%、亚新科凸轮轴63%、亚新科山西100%、亚新科NVH 100%、CACG I 100%股权。而上市公司2017年净利润为2.84亿元，粗略结合上面的并表时间和持股比例来看，结果显而易见：如果没有收购上述标的资产的并表，郑煤机原来的煤机主业的利润会非常难看。

很显然，无论是煤机板块还是汽车零部件板块，郑煤机的坏账计提比例均明显低于同行。截至2017年年末，郑煤机煤机板块和汽车零部件板块180天以内应收账款账面余额为8.01亿元、8.36亿元。假设这些应收账款均按照5%比例计提，据《证券市场周刊》记者计算，郑煤机需要新增计提4181万元的坏账准备，占当年净利润的比例为14.71%。

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据悉，今年中央一号文件中提出要调整优化农业结构，实施重要农产品保障战略，主动扩大国内紧缺农产品进口，拓展多元化进口渠道。按照中央1号文件部署，农业农村部在3月15日下发了《大豆振兴计划实施方案》，决定从2019年起实施大豆振兴计划，扩大种植面积，提高单产水平，改善产品品质，努力增加大豆有效供给，提高我国大豆产业质量效益和竞争力。今年以来，全球大豆产业格局面临挑战，提高我国大豆供给能力和国际竞争力，提升产业利用金融衍生品开展风险管理的能力，是所需解决的首要问题。