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从2019年12月26日到今年1月16日四周的时间内，螺纹钢社会库存累计大幅增加了198.59万吨，同期钢厂库存仅增加29.69万吨。可见钢厂库存在这段时间向社会库存转移较为顺利，也印证钢厂冬储接单情况整体较好。春节后螺纹钢库存创新高可能性较大

以苏州为例，4月24日，苏州出让7宗地块，并诞生2个区域“地王”：吴中太湖新城“地王”，20909元/平方米；尹山湖“地王”，21933元/平方米。4月29日，苏州工业园区湖东板块一宗住宅用地经过40轮竞拍以总价35.63亿元成交，楼面价达30287元/平方米，成为该区域的单价“地王”。

回归到大众收购福特的话题，按照如今全球汽车行业的合作、兼并模式，可以粗略地分为三类：·通用-PSA模式，即出售部分区域业务，主体不涉及资本合作，但一方的部分业务彻底售予一方；·雷诺-日产-三菱模式，即持股结盟模式，以持有较高比例股份为基础，一方可以控制另一方，但仍是独立法人的“邦联”关系；

免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。责任编辑：常福强记者 | 彭强为预防今冬明春极端天气条件下可能出现的天然气供应紧张局面，中国石油化工集团有限公司（下称中石化）决定大幅增加天然气的生产和供应。

·菲亚特-克莱斯勒模式，即完全吞并模式，100%股权或基本接近100%股权收购，统归于一家法人。对大众-福特来说，不妨按照分阶段递进推测可能性的方式进行分析。从前文的爆料和分析看，福特舍弃南美业务存在较大概率，正如通用放开了欧洲市场。福特南美业务是各区域板块里表现最糟糕者，第二季度亏损1.78亿美元，，营收持稳在15亿美元，而利润率为-12.2%。福特在业绩报告里将南美业务运营状况称之为“表现低下”，需要“大幅整改”以扭亏。自从2012年以来，福特在南美就未曾盈利（税前利润），从那时起到现在累计亏损42亿美元。

福特在南美销售汽车有着超过一个世纪的历史，当前其主要南美市场包括巴西、阿根廷和委内瑞拉等国家。福特Ranger是在这些市场最畅销的车型之一。根据2017-2018年福特可持续报告，该公司在南美地区拥有8座工厂，总计13，657名员工。如果大众“吃下”福特南美业务，则后者在该区域的沉淀以及硬件软件资产能够帮助大众巩固在南美的地位。