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对于未来MLF担保品范围，中国银行国际金融研究所外汇研究员王有鑫昨日对《证券日报》记者表示，从目前情况看，未来继续扩围可能性不大。一是本次扩围后，担保品范围已经涵盖国债、央行票据、国开行及政策性金融债、地方政府债券、AA级以上的公司信用类债券以及优质的小微企业贷款、绿色贷款和“三农”金融债券。担保品的范围和种类已基本涵盖市面上现存的高等级债券，剩下的信用债券风险相对较高。如果也纳入担保品范围，对债券市场平稳运行不利。另一方面看，也无继续扩容必要。此次扩容不是货币政策转向的标志，不会造成流动性过度宽松，只是央行结构性调整举措，更多是为了支持小微企业、绿色经济等领域发展。而且MLF只是央行政策工具箱中的一个工具，央行还有其他政策工具使用。因此，从这个角度看，预计后期继续扩围可能性并不大。

滴滴在中国的快速发展，与城镇化背景下公共交通发展不能满足人民群众出行的需求有直接关系，也与我国长期以来只有巡游出租车而没有预约出租车有关系，过去十几年各地反复打击黑车而成效甚微，就是因为出行需求是刚性的，老百姓能有车坐总好过回不了家。因此，在讨论滴滴到底为社会做了什么贡献，不仅是与僵化的、服务质量差强人意的出租车相比，而且是与缺乏充足安全保障的黑车相比较。在中国，滴滴、优步和易到等网约车平台实际上是填补了市场空白，是在公共交通不能及时发展由市场自己给出的解决方法。在纽约、伦敦等大城市，大约用了几十年的时间发展出巡游出租车和预约出租车两种形态，基本满足城市需求，又在最近几年用相对宽容审慎的态度为网约车的发展创设了新的监管框架，基本上都还是在积极回应乘客们多元的、变化的出行需求。在中国，网约车实质上实现了跨越发展，要在短短六年时间里走完发达国家的城市几十年的经历，各种问题和矛盾要解决和消化确实难度很大。对于企业而言，目前没有法律规定这些网约车平台属于公共服务，也不是国企，对这些企业，如果其经营不善，是否可以要求其必须经营或者给予补贴让其继续存在，都还面临理论上和法律上的障碍。所以，滴滴是否会继续存在，在理论上答案是否。

发明专利授权数量占比前3名的公司分别是国海证券、天茂集团、国投资本，所对应的占比分别为100%、88.89%、75%。具体而言，国海证券共有6件发明专利授权，其专利授权总量为6件，占比为100%。从具体案例来看，在天茂集团（上市主体）的所有发明专利中，被引用次数最高的专利为《一种加替沙星的合成工艺》，专利申请号为“02115900”，申请日期为2002年5月28日，被引用次数为3次，维持年限为17年。

过早追求增长会产生两个层面的机会成本：一是，将宝贵的时间和金钱浪费在错误的事情上，即推广一个不受欢迎的产品；二是，当过早追求增长的时候，非但没有把早期客户转化为忠实粉丝，反而会令他们失望，甚至使他们变成愤怒的批判者。“病毒式的口碑传播是一把双刃剑，它可以帮助你实现增长腾飞，也可以令你灰飞烟灭。”这是《增长黑客》中的一句话，用在已有500万用户的子弹短信身上，似乎没有多大的违和感。

2）80-90年代，监管框架初形成。80年代香港开始现代化和国际化发展，1986年四大交易所合并为联交所，此时虽然有政府监管，但本地经纪商垄断交易所，监管力量薄弱，1987年受全球股灾波及，香港再度爆发股灾。在《戴维森报告》的调查和提议下，香港形成三层架构，政府负责制定金融政策、1989年成立的香港证监会是法定独立监管机构、香港交易所作为前线监管者掌握上市监管权。

“我国上市公司及新三板企业的股份登记托管业务在中登公司，而非上市公司登记托管尚未得到有效管理，尤其是未上市的股份公司。工商登记这一块，仅登记股份有限公司的发起人股份，在企业增资、扩股或股份转移时并不实时进行工商变更登记。从这一角度来讲，监管层重视并强调区域股权市场的股权托管功能，也是为更广大的非上市公司、非新三板挂牌公司的股权提供登记便利和保障，进而有利于企业的股权规范和利用股权进行融资。”高鹏飞表示。