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4 供给端：乘用车市场形成三大阵营，外资车企开始发力新能源乘用车生产企业按照背景可分为三大阵营：传统自主品牌、造车新势力、外资品牌。目前造车新势力仍处于量产初期，仅蔚来、小鹏、威马、理想等少数几家企业实现量产交付，不过销量都均未超过2万辆。受此前股比限制与补贴影响，外资新能源车企发力较晚，当前主要以合资形式进入本土市场，如大众与江淮、宝马与长城、奔驰与比亚迪等。目前国内新能源乘用车市场仍是传统车企主导。根据中机中心合格证数据统计，2019H1国内新能源乘用车市场销量前十名皆为传统汽车品牌，排名从高到低依次是比亚迪、上汽、北汽、吉利、长安、江淮、长城、奇瑞、广汽、华晨。2019H1新能源乘用车市场前三、前五、前十名市占率分别为48.1%、63.6%、87.2%，从趋势上看，前三名份额稳定，前五、前十名份额持续下降， 前十名市场份额相比2016年下降7.5个百分点。

“要建设高标准市场经济，实行高水平对外开放。”刘世锦表示，确立该“双高”目标，不论是应对国际经贸规则变局，还是国内稳预期、提信心，都可能使局面豁然开朗，变被动为主动。同时，可以在更高平台上争取新的国际有利环境，赢得新的发展机遇期。从国内来看，刘世锦表示，当务之急是落实此前关于改革开放的要求，把这些要求落实到位了，中国就在建设高标准市场经济上迈出了很大的步伐。从改革的方法来讲，要把顶层设计和基层试验相结合。顶层设计主要是指方向、划底线，更多激发发挥地方、社会、企业和个人的积极性、创造性。

一波三折海底捞的上市“传闻”由来已久。早在2012年，海底捞发源地四川省简阳市政府就曾对外发布消息称，海底捞已成为当地政府全力支持上市的重点企业，也已经完成股份制改造，进入上市辅导期。海底捞创始人暨董事长张勇当时也公开表示，并不排斥上市，上市可以让海底捞有一层保护。但是，此后就再无下文。2015年，海底捞再传上市消息，称考虑首次公开发行，拟募资最多不超过3亿美元，上市地点或选择香港。甚至有消息称，海底捞已经与投资银行举行了会谈，最快2016年就会启动IPO。但彼时，海底捞公关部门否认了这一消息，称暂时没有上市计划。

美国国务院坚称，第一阶段制裁措施触及俄罗斯经济的70%~80%，可使其受到重创。报道称，如果莫斯科不作出未来不使用化学武器的保证，第二轮制裁将于三个月后生效。其内容可能包括降低外交级别、禁止俄罗斯航空公司飞往美国的航线并且几乎完全停止美对俄出口。

据中机中心合格证数据披露，2019H1商用车市场前十名占据76.0%的市场份额，相比2016年上升4个百分点。新能源客车市场集中度一直在提升，主要是由于存量市场的龙头品牌效应，尤其是龙头宇通客车，份额从2017年的17.6%提升到2019H1的28.6%。此外，部分厂商的市场份额变动较大和地区的替换周期有关，如北汽福田，2017年市场份额5.9%、2018年市场份额2.0%、2019H1市场份10.7%。

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