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也就是说，当大多数满足基本出行需求的运力被清退后，网约车不可避免地走向中高端化。在传统出租车“减少”了一个有力竞争者的同时，市民基本出行的需求再次“供不应求”。原本习惯“秒到”“秒接单”的“快车”“易达”等服务的用户再次遇到“打车难”问题。“打车难”问题伴随着清退不合规运力的出现是短时间内无法避免的，2018年9月，滴滴出行曾以内部整顿为由，进行为期一周的夜间停运，彼时黑车、黑摩的重现江湖，人们在路边聚集打车和被随意加价再次出现。

这个系统随着业务量的增长，会不断迭代。根据销售数据，还可以做到订单的灵活匹配，各个门店之间相互协调，甚至提前告知合作的配送方，明天某个区域需要多少位配送员。此外，瑞幸的门店也是数据驱动，进入一个新城市的时候，会先开厨房店，外卖可覆盖的范围更大，有了一定的外卖数据之后，就能看到，哪些区域的订单量密集，就去开优享店和快取店。

作者：Daniel Schönberger* 所发文章不具有投资建议，请各位投资者自行判断摘要自上周五以来的反向收益率曲线是一个强烈的警告信号，表明美国股市已经见顶。在极端估值和首次申请失业救济人数缓慢上升的支持下，经济衰退和股市下跌的可能性越来越大。

关于牛电科技的创立这里面还有一段小故事。最早，小牛电动的概念是由知乎设计红人胡依林提出来的，但胡依林在寻找投资人的过程中屡屡碰壁。投资方普遍认为胡依林的项目很棒，但要能成还缺少一位最关键的人物——CEO。彼时李一男，这个不安分的天才，也正跃跃欲试自己的全新创业，寻找着合伙人。在金沙江创投的时候李一男一直对出行领域有所关注，也预感到智能电动车即将迎来一个巨大的机会。于是在明势资本黄明明的引荐下，李一男与吴世春一起在亚运村的一家咖啡馆与胡依林见了一面，李、胡二人一拍即合成为创业搭档，牛电科技由此诞生。而吴世春、黄明明立刻投资了小牛的天使轮。

与巨大的难度形成强烈反差，仅仅用了三个月，黄伟芬就交出了一份航天员训练总体方案设计，这不仅是我国首部航天员训练的顶层方案，也奠定了之后二十年航天员训练的总基调，随后又完成了航天员训练大纲的编制。于是，黄伟芬也获得了“航天员女教头”的称号。“中国要是选女航天员，我是最佳人选”

为航天员的安全揪心，让杨利伟、景海鹏等航天员尊敬，这位“黄副总”是谁？她就是我航81级校友，中国航天员系统副总设计师、中国载人航天工程专家黄伟芬。攻克难关 她成为航天员女教头1992年，921中国载人航天工程正式启动，其中最重要的任务之一是航天员的选拔与训练，但这对当时的中国来说是一个全新的领域，没有参考，没有现成经验可循。