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哈雷公司在欧洲和其他海外市场的销售对该公司来说变得越来越重要，因为它在国内的销售停滞不前。哈雷戴维森公司第二季度在美销售下滑6.4%，至46490辆，国际销售增长0.7%，至31938辆。该公司表示其全球摩托车出货量在上一个季度下降了11%，但依旧保持了今年出货23.1万至23.6万辆摩托车的预测。

考虑到之前发生的Samarco矿难事件，政府处罚非常严厉，将该矿停产至今，所以，从现在合理推断来看，F矿停产的概率较大。关于该矿的产量，从2017年年报上能看到，官方口径为2017年年产量780万吨，占比Vale总产量为2%左右，而整个F矿所在的P矿区产量在17年总年为2630万吨，占比Vale总产量7.2%。但是，值得注意的是，F矿自身本来就存在法律问题，现在在缺乏额外信息披露的背景下，我们无法直接斩钉截铁确定其在2018年的生产状态和产量情况。法律诉讼事件如下（原文翻译）：2016年6月，在巴西洞穴保护法规定下，巴西Minas Gerais州环境管理局下令暂停南部系统的部分Jangada和Feijão矿山，以保护这些矿山附近的洞穴。而在这之后，Vale从米纳斯吉拉斯州法院获得了一项禁令，暂停了环境管理局的命令。在环境管理局的上诉中，法院命令Vale发布一份8.3万卢比的保证金，以确保支付侵权通知中所施加的罚款，但没有恢复中止环境管理局命令的决定。主要法律程序仍在进行中。如果禁令被推翻或撤销，我们可能需要暂停在受影响矿山的大约50%的业务，这可能会对我们的铁矿石业务的产量、成本或储量造成潜在后果。从中我们可以看出，该矿有可能在申诉后，18年产量维持780万吨水平；而如果败诉，那么18年开始该矿就要停产50%。所以但从本次事件F矿的减产影响量来看，不是简简单单780万吨一个数，而是390万吨-780万吨这个区间。

资料显示，重疾险保额较高，但保费同样较高。以同在支付宝上线的额度为50万元的好医保重疾险为例，以35岁的投保人估算，每年需交保费近1万元，且需连续缴纳20年。大都会人寿此前发布的《2017年理赔报告》建议，针对重疾保障的明显缺口，人们应尽早全面规划，尤其是对于作为家庭顶梁柱的人群而言，更需要配置足额的重疾险保障。

在重返工作岗位之前，黄贺在居民楼中被“关”了将近30天，其居住的湖北省十堰市张湾区某小区从2月12日24时起将所有楼栋一律实施全封闭管理，直到3月8日才解除楼栋封闭，“居民可以下楼但出小区依旧困难，必须要拿东风公司的通行证才能出入小区”。黄贺返岗复工的主要工作是加急生产各地急需的防疫车辆紧急订单，“订单从最早的850辆增加到了现在的2000多辆”。出于防疫车辆生产需要，自2月25日开始，东风商用车公司旗下车辆工厂、动力总成事业部以及车身厂等单位及东风零部件集团位于十堰等地的多家子公司实现了局部复工。

中国每年对外支付的知识产权使用费逐年增加。2017年，中国对外支付的知识产权使用费达到286亿美元，比2001年加入世贸组织时增长了15倍之多。美国彼得森国际经济研究所尼古拉斯·拉迪研究显示，中国为使用外国技术而支付的许可和使用费排名全球第四，高于日本、法国、英国、加拿大、德国、新加坡、韩国和印度。

这次出台的《长城保护总体规划》规定，志愿者或社会团体不得擅自修缮长城及其附属文物，或许在一些人看来，这是对志愿者保护长城热情的打击，是对他们相关努力的不尊重。但实际上，这样的规定是很有必要的，也体现出了长城保护的理性。2017年，一组陕西榆林市明长城横山区波罗堡东墙维修过程中“野蛮”拆墙的视频和图片引起网络关注。有关部门表示，这种长城修缮方法本身并没有违法，但在施工过程中可能存在不当的方法。有人提出，虽然确实修得不好看，但对这样的尽力之为不应责备求全，应当给予足够的宽容与理解。这样的话看似有道理，其实是不对的。因为虽然没及时修缮长城会让长城破败，但进行不专业甚至“野蛮”的修缮，却可能好心办坏事，更快地毁掉长城。