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王建国认为，尚品宅配属于新型的定制家居运营模式，早期的投入比较大。但是等发展到一定阶段，尚品宅配将会迎来一个转折点，逐渐摆脱前期高成本的拖累。利润之所以远低于索菲亚，除了市场运营方面的因素外，还在于企业发展前期花费巨资投入的信息化、互联网运营能力，需要一个更大体量的营收作为基数，才能更明显体现互联网和IT技术的优势，给企业带来远超出行业平均的商业回报。

这意味着，在竞争加剧的当下，奇点每走一步，不仅要考虑自身的情况和节奏，还要顾及外部环境对自身发展的影响。尤其是随着特斯拉加速国产化、传统车企发力新能源汽车，加上新能源汽车补贴退坡，造车新势力正面临前所未有的生存压力，第一梯队的蔚来、威马、小鹏尚且步履维艰，实力逊色的奇点处境可想而知。

胡中信认为，“随着生活水平提高，消费者更加追求好产品和舒适的消费体验，索菲亚大家居店将单纯卖货的方式转向注重展示体验，有助于吸引消费者的关注度，提高品牌的传播和附加值。”打响促销“战争”索菲亚和尚品宅配之间的较量，也体现在优惠促销方面。记者近日查询发现，索菲亚和尚品宅配的官网上，依然可见“双11”期间的促销广告。

换言之，奇点iS6量产上市已到了不能再拖的地步，是时候实质性推动，而不能继续以打磨产品来当借口，用来掩盖量产受阻的现实尴尬。沈海寅曾表示，奇点汽车要做的是，在卖比较少量车时，就可以达到财务平衡。本寄希望于实现量产就能解决财务问题，如今一直无法量产，实际销量为0，将直接影响奇点营收、利润等各项经营指标。如果一直持续“只出不进”的状态，公司前途注定一片黯淡。而2018年底奇点一度传出拖欠员工工资，这也透露出其或陷入“钱荒”窘境。

科技周期的运行不遵从基钦周期的运行规律，它有自己的逻辑。我们将这种规律划分为“基础设施”与“应用”，两者就像一个钟摆，从基础设施到应用(比如PC到互联网，从手机到移动互联网)，再从应用到基础设施(比如从互联网到手机，从移动互联网到云计算/物联网)，关于科技周期的划分，在2019年半年度策略报告中有详细描述。

据《悉尼先驱晨报》11日报道，在悉尼举行的这一峰会上，霍华德发表讲话说，澳大利亚与中国之间的资源贸易对两国之间的经济联系具有“持久重要性”。他表示，两国深化关系能带来很大好处，但承认彼此政治体制不同也很重要。“我们在文化上是有差异的，这本身无法自然地形成友谊与合作……两国会有紧张关系，但这些问题并非无解，可以加以管控。”