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一方面，在经济增速下行期，风险往往出现在最薄弱的环节。而P2P平台借款人的资质相对较差，在宏观经济发展挑战不断增多、企业和个人信用违约现象多发、底层资产逾期较为严重的大环境下，平台项目很容易出现逾期、兑付困难等问题，这时P2P领域高风险、高收益的特征体现得更加明显。

广发证券首席策略分析师戴康则称，注册制决定了科创板初期的收益率“不会过于乐观”。科创板首批企业的平均网下配售比例高达62.3%，高于创业板历史水平，稀缺性下降，新股回报率会打一定折扣。一级市场的打新策略，也不能完全反映投资者的乐观预期，二级市场估值溢价空间依然存在。但开市后的短期内，科创板也较难出现“破发”，临时停牌、连续竞价限制等制度都会对此加以有效防范。

两年间，中国对外开放保险业骤然提速，其力度和深度远超预期。2018年金融业对外开放时间表指出，将人身险公司外资方持股比例放宽至51%，3年后不再设限；放开外资保险经纪经营范围限制，与中资一致；在全国范围内取消外资保险机构设立前需开设两年代表处的要求。进入2019年，相关主管部门和领导不断对外表示，将进一步放宽保险业开放程度。直至10月15日《条例》修订，大幅放宽外资企业的准入条件。

国内股市【科创板申报企业达112家】科创板申报企业达112家，投资者“千问上市公司”能否分拆上市《证券日报》记者独家统计发现，在沪深交易所的投资者与上市公司互动平台问答中，“科创板”作为关键词出现了接近8000次，其中“科创板+上市”（主要指上市公司分拆旗下资产在科创板上市）作为关键词共出现近4000次。

与本田类似，日产2019年8月和1~8月在华保持了稳定的增长，其中8月增长2.0%达到12.97万辆，并从丰田手上夺走日系汽车在华市场单月销量第一名的位置。日产旗下东风日产8月的销量增长2.5%至10.86万辆，其全新天籁在降价销售后终于在8月销量破万，奇骏、骐达等车型都稳中有涨。不过，随着车市竞争加剧以及日产首席执行官西川广人9月16日黯然离场，日产在华能否继续保持正增长，这也存在诸多变数。

总之，14亿人口的城市化，是世界上独一无二的城市化进程。面对着人口众多，受教育程度低的国情，人们是否都应该进入大城市、特大城市和超大城市，值得我们反思。我们现在不是大城市太少了，而是太多了，更重要的是，要利用城市群的优势，带动和促进中心城市周边中小城市和小城镇的发展，同时在这些城市解决外来人口落户问题，会自动疏解特大和超大城市的功能，减轻它们的压力。