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有岛内网友痛批民进党“一直以来，花百姓的钱不手软。”还有网友反讽道，“不买就不是蔡英文了，一意孤行……我老大说了算的。全民买单”。有岛内网友表示，“买了一堆过时落后的武器，有好处总是那些‘垃圾咖’”。一名台网友讽刺民进党“买来方便载私烟！”

（3）育肥母猪留种缓不济急。目前各地猪场留种现象逐渐增多，据调查东北部分场户育肥猪留种量占能繁母猪存栏的一半左右，规模场的销量中公猪已经明显多于母猪，我们预计下半年留种将在全国范围内全面推广并成为常态化，其空间顺序为从东北到华北再到南方地区，估计到2019年底会有超过50%的猪场进行留种，其留种母猪存栏量占能繁母猪总存栏的比重将超过20%。留种会明显减缓能繁母猪存栏的下降速度，有利于2020年育肥猪供给恢复增长，但2019年下半年育肥猪出栏则将更为短缺，而且三元母猪本身繁育能力较差，会拉低母猪群的整体生产水平。综合考虑，我们预计下半年生猪存栏会继续下降，官方公布的生猪和能繁母猪同比降幅可能会达到35-40%，实际降幅将超过50%，同时三元母猪留种所占比重将超20%，造成繁育指标整体水平的下降，从而使得本已短缺的猪肉供给能力雪上加霜。

参考历史经验，并综合本轮减持潮出现的动因，我们认为目前的减持信号存在被“夸大”的可能，后续需要相对更长的时间窗口来确认市场见顶的信号，若 4-6 月每月仍存在较大规模的减持，从减持信号的角度，5、6 月始需关注市场是否已见顶。此外，进入 2019Q2，仍需关注“大小非”解禁回升带来的短期资金面冲击，尤其是电气设备、传媒、公用事业行业，受 2019Q2 解禁冲击相对较大，而食品饮料、采掘、地产、农林牧渔受此影响较小。

（十三）拓宽筹资渠道。全面开放铁路专用线投资建设、运营维护市场，支持各市场主体按照市场化原则，以股权合作方式共同建设铁路专用线。中国国家铁路集团有限公司将与有关企业加强平等协商和互利合作，积极参与铁路专用线建设。鼓励金融机构加大对铁路和多式联运企业金融服务的支持力度，积极引导社会资本以多种形式参与投资建设铁路专用线，研究进一步加大中央和地方财政性资金的支持力度。

专用线是解决铁路运输“最后一公里”问题的重要设施，对于减少短驳、发挥综合交通效率、提升经济社会效益具有重要作用。近年来，有关部门、地方和企业坚持以供给侧结构性改革为主线，按照高质量发展要求，着力提升综合交通运输服务水平和效益，积极推动以铁路为骨干的多式联运发展，大力发展铁路专用线，实施长江干线港口铁水联运设施联通行动计划，打通铁路“最后一公里”，畅通“微循环”，“公转铁”、铁水联运等结构调整效果初步显现。为更好落实《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）的通知》（国办发〔2018〕91号）有关要求，进一步增加铁路货运量，迫切需要加快铁路专用线建设进度，实现铁路干线运输与重要港口、大型工矿企业、物流园区等的高效联通和无缝衔接。

第四条【服务原则】电信业务经营者应当保障用户的自由选择权，不断完善服务机制，提升服务质量，为用户提供便捷高效的携号转网服务。第五条【主管部门】工业和信息化部对携号转网服务进行指导和管理。省、自治区、直辖市通信管理局对本行政区域内的携号转网服务进行监督和管理。