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“回天”地区，目前除了17号线正在加快建设之外，由回龙观通往上地的首条自行车专用路，也已开工建设。据悉，这条自行车专用路全长6.5公里，全程骑行时间仅需25分钟，不仅将有利于分流地铁、地面公共交通压力，也将解决昌平回龙观与海淀上地地区之间的通勤问题。

现有估值方式将重构在业内人士看来，科创企业因其高成长性，在注册制试点下，估值定价显得尤为重要。安信证券分析师诸海滨认为，科创企业估值难点主要来自于以下三个方面：一是未盈利。科创板上市企业的定位很清晰，是国际创新和科技发展的公司，集中在软件、人工智能、云计算、集成电路领域。但这类公司往往因为技术投入以及转换周期的原因，尚未实现盈利。如果科创板允许未盈利企业上市，那么A股投资者惯用的P/E估值法就会失效，必须转变估值思维，用国际化眼光进行估值。二是发展历史短。有望登陆科创板的公司有不少是初创公司，存在着市场历史短、往年数据缺失的问题，这会使得传统估值法中的很多步骤难以进行下去，也无法进行合理有效的现金流预测。三是横向比较困难。高科技企业多数在技术或者商业模式上具备巨大的创新，在某些科技方面已经做到了国内的顶尖水平，很难在国内找到相似度较高的可比公司进行参照，若是采用相对估值模型进行横向比较可能会导致企业价值的低估。

每一只AA的债券发行背后都充满了艰辛，此处发行人和主承销商应该给自己喝彩。希望发行人和主承销商不要互相指责，因为在机构资金普遍不认可中低评级债券的大环境下，并不是能力问题，我相信每一家主承都是想早点把发行人的债卖掉。因为不卖掉就意味着没有收入，而前期所有的付出（出差、撰写募集、搜集底稿、内核会等）都付诸东流。

商务部研究院国际市场研究所副所长、研究员白明在接受《华夏时报》记者采访时认为，在“抢出口”逐渐趋缓之后，明年中国外贸或将面临着巨大的挑战。在记者的采访中，许多外贸企业都表示明年将会有很大的压力。江苏苏美达轻纺国际贸易有限公司总经理助理吴伟峰此前在接受《华夏时报》记者采访时认为，受贸易战影响，明后年对一些在国内生产的外贸企业供应商来说会削减份额。

以科技ETF赛道的争夺为例，5G行情太快了，华宝科技龙头ETF一下子募集了几十个亿。紧接着，一大批科技、5G、半导体ETF/指数基金汹涌而至，对发行节奏的追赶可谓争分夺秒，差一两个月就要捶胸顿足。就连中证800，一只设立多年无人发行ETF的指数，汇添富、易方达都恨不得贴身肉搏，在发行时间上锱铢必较。

而与拜腾汽车这样的造车新势力不同，本次转让的标的华利公司要比拜腾汽车早“出生”52年，只是命运多舛，成立至今经历了多次转让更名。据了解，华利公司前身是天津市汽车制造厂，1995年与马来西亚金狮速奔产业有限公司合资组建天津华利汽车有限公司；2002年6月，天津汽车工业（集团）公司将其所持华利公司75%股权转让给中国第一汽车集团公司，天津华利汽车有限公司更名为一汽华利（天津）汽车有限公司；2006年10月，金狮速奔将其持有华利公司25%的股权转让给一汽集团；2008年4月，一汽集团将其所有的华利公司100%股权以30万元的价格转让给天津一汽夏利汽车股份有限公司，一汽华利（天津）汽车有限公司更名为天津一汽华利汽车有限公司。